نوشته‌ها

اجحاف راه آهن به مردم کرمانشاه با یک اقدام عجیب!

رئیس انجمن دفاتر گردشگری کرمانشاه نسبت به اقدام راه آهن در حذف بلیط های مسیر کرمانشاه به تهران انتقاد کرد.

فردین امیری در گفت و گو با ایسنا، اظهار کرد: اخیرا راه آهن در تعریف سفرهای خود، سفر کرمانشاه به تهران را حذف کرده و تنها بلیط سفر کرمانشاه به مشهد عرضه می شود.

وی ادامه داد: براین اساس اگر مسافری از کرمانشاه بخواهد به تهران سفر داشته باشد، باید بلیط کرمانشاه به مشهد را خریداری کند، اما در تهران پیاده شود. یعنی باید هزینه ای دو برابری را پرداخت کند.

رئیس انجمن دفاتر گردشگری کرمانشاه این اقدام راه آهن را اجحاف به مردم این استان دانست و گفت: از مسئولین استانی می خواهیم نسبت به این مسئله ورود کنند.

وی در ادامه به حضور تعدادی از فعالین گردشگری عراق در کرمانشاه اشاره کرد و افزود: از زمان شیوع بیماری کرونا بحث گردشگری خارجی در کشور و به تبع استان کرمانشاه با بسته شدن مرزها تا حدودی متوقف شد و برای فعالین این حوزه مشکلات کاری زیادی بوجود آمد.

امیری بااشاره به از سرگیری ورود گردشگران خارجی به کشور، عنوان کرد: طی سال‌های اخیر تعدادی از دفاتر گردشگری کرمانشاه با دفاتر گردشگری عراق ارتباطاتی داشته اند که به دلیل کرونا تعاملات آنها کمرنگ شد که امیدواریم شرایط بهتری را از این پس داشته باشیم.

وی با بیان اینکه در مقطع زمانی پیش از شیوع کرونا آمار ورود گردشگران خارجی به کرمانشاه افرایش یافت، گفت: متأسفانه شیوع کرونا و نداشتن برخی زیرساخت‌ها این موضوع را کمرنگ کرد.

رئیس انجمن دفاتر گردشگری کرمانشاه یادآورشد: در بحث زیرساخت ها عدم تعریف مسیرهای جدید پروازی یکی از مشکلات کرمانشاه برای جذب گردشگران خارجی بوده است.

وی در ادامه شرایط این روزهای دفاتر گردشگری کرمانشاه را نامساعد خواند و گفت: متاسفانه شیوع بیماری کرونا از یک سو و رشد قارچ گونه اپلیکیشن های فروش بلیط از دیگر سو عرصه را برای فعالیت دفاتر گردشگری تنگ کرده است.

امیری با بیان اینکه در این مدت دولت حمایت چندانی از دفاتر گردشگری نداشت، افزود: اگر تدبیری برای این مشکلات اندیشیده نشود، دفاتر گردشگری ما به سمت نابودی می روند.

منبع:ایسنا

سهمیه بلیط راه آهن یزدیها کجا می‌رود؟

نایب رییس دفاتر خدمات مسافرتی یزد در انتقاد صریح به وضعیت پیش فروش بلیط‌های راه آهن یزد گفت: سهمیه‌ای که در پیش فروش بلیط‌ها به استان یزد اختصاص داده شده بسیار کاهش یافته به طوری که در این خصوص ضمن پیگیری‌های متعدد، نتوانستیم سهمیه یزد را به میزان قابل قبول ارتقا دهیم.

«محمد مهدی رجایی‌فرد» نائب رییس انجمن حرفه ای دفاتر خدمات مسافرتی یزد با بیان این که در خصوص پیش فروش بلیط قطارهای دفاتر به شدت دچار مشکل هستیم، اظهار کرد: سهمیه‌ای که در پیش فروش بلیط‌ها به استان یزد اختصاص داده شده بسیار کاهش یافته به طوری که در این خصوص ضمن پیگیری‌های متعدد، نتوانستیم سهمیه یزد را به میزان قابل قبول ارتقا دهیم و مسئولین امر هیچ همراهی نمی‌کنند سهمیه یزد نسبت به تمام استان‌های همجوار بسیار کم است و هیچ تلاشی برای افزایش آن از سوی مسئولان امر دیده نمی‌شود.

وی با بیان این که شکایات خود را به راه آهن بردیم، گفت: با این وجود، قرار شد که جدا مسیله را پیگیری کنند ولی در عمل هیچ اقدامی صورت نگرفته است.

رجایی‌فرد با بیان این که سهمیه مربوط به استان یزد کم است، گفت: به طور مصداق، قطار مشهد ۳۰۰ نفر ظرفیت دارد که باید ۱۵۰ صندلی حداقل در پیش فروش در اختیار یزد باشد اما این سهمیه در زمان باز شدن پیش فروش، حدود ۷۰ صندلی شده است پس مابقی سهمیه مردم یزد کجا میرود؟

وی خاطرنشان کرد: ازطرفی به دنبال کاهش سهمیه یزد، در زمان پیش فروش، سیستم خرید برای دفاتر مسافرتی قطع می‌شود در حالی که سیستم‌های آنلاین همان شرکتها  قابل استفاده هستند.

وی با گلایه از این که بعضا سهمیه موجود توسط شرکت راه آهن دراختیار برخی از گروه‌ها قرار می‌گیرد، گفت: این وضعیت منجر می‎شود که دفاتر از جواب دادن به مسافران عاجز مانده و متضرر شوند.

وی با بیان این که یزد با وجود قرارگیری در مرکز کشورو شاهراه ایران در برخی از مسیرها قطار هر روزه ندارد، گفت: این وضعیت برای حمل و نقل راه آهن یزد تاسف بار است چرا که امروز ما به عنوان شهر جهانی باید وضعیت بهتری داشته باشیم نه اینکه در همه مسیرهای اصلی ما یک سهمیه واگن داشته باشیم.

وی افزود: قبلا در همه مسیرها قطار یزد به تمام مقاصد وجود داشت اما الان فقط سهمیه شناور موجود است.

رجایی فر تصریح کرد: امیدواریم مسئولین امر چاره ای بیندیشند و به فکر راحتی و آسایش مردم باشند.

منبع:ایسنا

توجه ویژه به حفاظت از خط آهن شمال جنوب

راه آهن سراسری ایران جزو میراث جهانی یونسکو قرار گرفت به این ترتیب محدوده راه آهن که زمانی بخشی از ریل‌های آن مهریه زنان ایرانی بوده،طبق کنوانسیون ۱۹۵۴ لاهه از مناطق مهم حفاظتی محسوب می‌شود.

خبرگزاری مهر _ گروه جامعه: در روزهای اخیر دو پرونده راه آهن سراسری ایران و منظر فرهنگی اورامانات در فهرست جهانی یونسکو به ثبت رسید. این دو پرونده تعداد آثار تاریخی و فرهنگی ایران را به عدد ۲۶ رساند. پیرامون این موضوع مصطفی پورعلی مدیرکل دفتر ثبت آثار تاریخی و فرهنگی در یک گفتگوی مجازی توضیحاتی داد و گفت: پرونده راه آهن در واقع از بندر ترکمن شروع و تا بندر امام خمینی در جنوب کشور ختم می‌شود و محدوده وسیعی را در نظر می‌گیرد.

وی گفت: تقریباً هفت سال پیش یونسکو دستورالعملی داد که در آن تاکید کرد فهرست میراث فرهنگی و تاریخی جهانی نیازمند تنوع بیشتری باشد. طبق کنوانسیون ۱۹۷۲ هر دو سال یک بار باید کمیته دستورالعمل را تدوین و ابلاغ کند. یکی از موضوعات همین است. به همین دلیل به سراغ میراث صنعتی و یا طبیعی رفتیم. مانند بیابان لوت یا جنگل‌های هیرکانی که در فهرست میراث طبیعی قرار گرفتند.

پورعلی افزود: درباره پرونده راه آهن نیز باید گفت پنج راه آهن در دنیا از جمله راه آهن اتریش، سوئیس، هند، ایتالیا و ایران ثبت شده است. همه اینها راه آهن‌هایی هستند که طول مسیرشان کم است و شاید در نهایت مثل راه آهن اتریش حدود ۵۰ کیلومتر از مسیرشان را ثبت کرده‌اند. اما پرونده راه آهن ایران ۱۴۰۰ کیلومتر است که از لحاظ اهمیت فنی مهندسی و معماری و تاریخی در دنیا قابل توجه است.

این مقام مسئول تصریح کرد: در یونسکو روی کنوانسیون ۱۹۵۴ لاهه (در خصوص حمایت از اموال فرهنگی در صورت بروز مخاصمه مسلحانه) تاکید زیادی شده است. آثار جهانی با تفسیر حقوق بین‌المللی ذیل این کنوانسیون قرار دارند و جزو مناطق امن محسوب می‌شوند پس به لحاظ استراتژیک برای کشور بسیار مهم است که خط آهن شمال به جنوب کشور در فهرست جهانی ثبت شده و جزو مناطق امن محسوب می‌شود. یا منظر فرهنگی اورامانات که در مناطق مرزی کشور قرار دارد و جزو مناطق امن شده است.

مدیرکل دفتر ثبت آثار تاریخی گفت: بخشی از مسائل تاریخی یا سیاسی شاید روی موضوعات سایه بیندازد اما وقتی در حوزه میراث فرهنگی صحبت می‌شود باید این موضوعات را از آن جدا کرد. امسال شعار ایکوموس جهانی این بود که می‌گفت اثری شاید در دوره استعمار ایجاد شده باشد اما از لحاظ تاریخی ممکن است شاخص باشد اما آیا درست است که ما به چوب استعمار آن اثر که بالاخره خلاقیت بشری در آن لحاظ شده، به دلایل سیاسی تحت‌الشعاع عدم حفاظت و غیره قرار دهیم؟ این موضوع بسیار مهم است. درباره ساخت راه آهن ایران هم از دوره قاجار یک خواست عمومی مطرح بوده است. این طور نبوده که تنها آن را منتسب به دوره پهلوی بدانیم. از بودجه بیت‌المال برای ساخت آن هزینه شده بود. وقتی راه آهن وارد ایران شد ریل‌های آن آنقدر دارای اهمیت مالی و شأن فرهنگی بودند که مهریه برخی از خانم‌ها را مقداری از این ریل‌ها قرار دادند. حتی نفت سفید هم زمانی مهر خانم‌ها بوده است.

وی در ادامه درباره اینکه چرا راه آهن در اولویت قرار گرفت در صورتی که می‌شد از میراث نفت هم بهره گرفت با این تفاوت که وزارت نفت بسیار می‌توانست کمک بیشتری کند و حفاظت از آن نیز راحت تر از پرونده راه آهن بود گفت: هر دانشمندی هر زمانی کتابی را دست می‌گیرد مطمئن است که کتاب دیگری را نمی‌خواند. ممکن است سلایق به حوزه نفت باشد آن هم مهم است. درباره راه آهن، وزارت راه و شهرسازی و شورای عالی همکاری کرده‌اند این همکاری می‌تواند درباره نفت هم اتفاق بیفتد.

پورعلی در ادامه گفت: پرونده‌ای مانند راه آهن مشکل مالکیتی مثل پرونده‌های دیگر از جمله کاخ گلستان که در حریمش ساخت و سازی می‌شود، ندارد. یا مثل جنگل‌های هیرکانی. اتفاقاً حفاظت از این پرونده‌ها راحت تر است. چون نیازمند توافقاتی هست. یادم هست دکتر حداد عادل مسیری را با راه آهن رفت و می‌گفت کاش به جای خطوط هوایی روی خطوط ریلی سرمایه گذاری بیشتری می‌کردیم.

پورعلی گفت: متأسفانه ما اول روی گردشگری خودرویی و ترافیک جاده‌ای کار می‌کنیم و بعد گردشگری هوایی و اگر راهی نبود، می‌رویم به سمت گردشگری ریلی در حالی که در کشورهای دیگر روی موضوع گردشگری ریلی کار بسیاری می‌شود.

مدیرکل دفتر ثبت آثار تاریخی گفت: پرونده راه آهن در کمیته میراث جهانی سال ۹۶ مطرح نشد که بگوییم یک سهمیه سوخته است. وقتی پرونده‌ها به یونسکو ارسال می‌شود اول باید مدارکی از آن‌ها را ارسال کنیم. برای پرونده راه آهن اساساً اعلام وصول قطعی نشده بود گفته بودند که این مدارک را بدهید تا در فرایند ارزیابی قرار دهیم. امسال به ما بعد از ثبت جهانی گفتند که موضوع مربوط به تأسیسات معماری راه آهن را هم به این پرونده اضافه کنید.

وی تصریح کرد: بخشی از ایرادات ایکوموس به پرونده راه آهن به دلیل نداشتن برخی از مدارک بوده است. مقداری موضوع کرونا در این بحث مطرح بود که البته گفتند چرا زودتر مدارک را نفرستادید. ولی به هر حال همه کشورهای عضو کمک کردند تا این پرونده ثبت شود. در سال ۹۸ ایکوموس دو ارزیاب فرستاد که یک نفر محور شمال و دیگری محور جنوب را در دو هفته با ترن‌های ویژه ای که راه آهن در اختیار قرار داده بود، ارزیابی کردند.

منبع:خبرگزاری مهر

راه‌ آهن از تپه‌حصار 7000ساله می‌رود؟

سرپرست اداره‌کل میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی استان سمنان گفت: موافقت‌های اولیه با شرکت راه‌ آهن جمهوری اسلامی ایران، برای بررسی جابه‌جایی ریل قطار از میان تپه‌حصار انجام شده است.

حمیدرضا دوست‌محمدی در دیدار با مدیرعامل و شماری از اعضای خانه تسنیم دامغان به تشریح مرمت، سامان‌دهی و حفاظت از محوطه باستانی تپه‌حصار پرداخت و اظهار کرد: موافقت‌های اولیه با شرکت راه‌ آهن انجام و مقرر شده است برای اتخاذ تصمیم نهایی، بازدیدهای میدانی مشترک انجام شود.

سرپرست اداره‌کل میراث‌فرهنگی،گردشگری و صنایع‌دستی استان سمنان در خصوص اقدامات لازم برای زمینه‌سازی ثبت جهانی تپه‌حصار خاطرنشان کرد: سامان‌دهی و حفاظت قسمت‌هایی از این محوطه باستانی صورت پذیرفته و با خوانا سازی آثار معماری محوطه، حفاظت از بخشی از لایه‌های باستان‌شناسی نیز انجام شده است.

وی ادامه داد: با بهره‌گیری از مطالعات پژوهشی محوطه، آثار معماری با مواد همگون و با حفظ و جداسازی لایه‌های تاریخی با لایه بازسازی شده جدید انجام شده است.

دوست‌محمدی به اقدامات انجام شده برای سامان‌دهی و کنترل آب‌های سطحی در زمان بارندگی‌ها و جلوگیری از تخریب بر اثر آب‌شستگی در این تپه باستانی اشاره کرد و گفت: مسیری با استفاده از زیرساخت‌های چوبی برای بازدید گردشگران در این تپه ایجاد شده است و گردشگران داخلی و خارجی با حرکت در این مسیر تعریف شده می‌توانند از سطح تپه بازدید کنند.

او با اشاره به معضل قدیمی عبور ریل قطار از میان تپه‌حصار ادامه داد: «با حمایت خانه تسنیم، پیگیری ثبت جهانی تپه‌حصار قوت بیشتری پیدا کرده است و بر اساس پیگیری‌های  وزارت میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی و مجموعه استان، جابه‌جایی و انتقال خطوط ریلی قطار از عرصه و حریم اثر، که ده‌ها سال است از میان این تپه باستانی عبور می‌کند، به واقعیت نزدیک شده است.

سرپرست اداره‌کل میراث‌فرهنگی، گردشگری و صنایع‌دستی استان سمنان افزود: تعیین حریم و عرصه، مهم‌ترین اقدامات برای ثبت جهانی تپه‌حصار  است و نشانه‌گذاری این حریم و عرصه و توافق با مالکین خصوصی در حال انجام است.

دوست‌محمدی خاطرنشان کرد: این تپه باستانی در محدوده شهر دامغان به‌عنوان مرجع علمی تپه‌های عصر آهن در دنیا شناخته شده است و با اصلاح ریل راه آهن در این تپه که خوشبختانه با همراهی راه آهن جمهوری اسلامی ایران انجام خواهد شد، امیدهای ثبت جهانی اثر نیز زنده شده است.

تپه‌حصار یکی از مهم‎ترین محوطه‌های دوران پیش از تاریخ در فلات ایران است و قدمت این محوطه باستانی به هفت هزار و ۵۰۰ سال قبل برمی‌گردد.

این تپه باستانی، سه دوره‌ اصلی فرهنگی از اواخر نوسنگی تا پایان عصر مفرغ را در خود نهان دارد و قدمت و دیرینگی تمدن تپه‌حصار به هزاره چهارم تا هزاره نخست پیش از میلاد می‌رسد.

تپه‌حصار دامغان در سال ۱۳۱۰ به شماره ۴۰ در فهرست آثار ملی به ثبت رسیده است.

منبع:ایرنا