به دنبال ابلاغ سازمان امور مالیاتی، با قانون مصوب مجلس ۹ درصد مالیات بر ارزش‌افزوده روی قیمت بلیت اضافه شد که با حذف پنج درصد عوارض شهرداری، نرخ بلیت هواپیما در مسیرهای داخلی با ۴ درصد و در مسیرهای خارجی با ۹ درصد افزایش روبه‌رو خواهد شد. این قانون با واکنش مردمی مواجه شده است، به ویژه آن‌که از سال ۱۳۹۷ تا کنون قیمت بلیت هواپیما مستمر و به عنوان‌های مختلف از تحریم و نوسان ارز گرفته تا محدودیت‌های کرونا افزایش‌هایی تا ۱۰۰ درصد را هم تجربه کرده است. حرمت‌الله رفیعی در گفت‌وگو با ایسنا در اعتراض به قانون جدید مالیات بر ارزش‌افزوده که سفر هوایی را گران‌تر کرده است، به ایسنا گفت: بحث اضافه شدن مالیات بر ارزش‌افزوده روی بلیت هواپیما از سال ۱۳۸۶ مطرح شد و سال ۱۳۸۸ سازمان امور مالیاتی آن را جدی‌تر کرد و مجلس هم شش ماه پیش آن را تصویب کرد. پس از گذشت ۱۱ سال آن قانون مبهم ابلاغ و اجرایی شده است و هیچ راهی هم برای اجرا نکردن آن نگذاشته‌اند. تاکید هم کرده‌اند از روز سیزدهم دی‌ماه ۱۴۰۰ باید اجرایی شود. شرکت‌های هواپیمایی خارجی که به دلیل مقررات بین‌المللی فعلا امکان اجرای این قانون را ندارند، چارتری‌ها هم نسبت به آن دچار ابهام شده‌اند، اصلا مشخص نیست این مالیات را چگونه باید لحاظ کرد و چه باید کرد.

او در ادامه تاکید کرد: اجرای مالیات بر ارزش‌افزوده در بلیت هواپیما مغایر با قوانین بین‌المللی حمل و نقل است. مطابق این قوانین در تمام دنیا حمل بار و مسافر معاف از مالیات بر ارزش‌افزوده است، اما در ایران از این قانون مستثنی شده‌اند و با تصویب اعمال مالیات بر ارزش‌افزوده روی بلیت هواپیما، قانون بین‌الملل را نادیده گرفته‌اند. در صنعت هوایی تولیدکننده محصول را با همان نرخی که تولید کرده باید به دست مصرف‌کننده برساند. ضمن این‌که مصرف‌کننده یک بار قبلا مالیات پرداخته، چرا دوباره از او مالیات می‌گیرند؟

رفیعی با اشاره به مبهم بودن دستورالعمل اعمال مالیات بر ارزش‌افزوده و مشکلاتی که در ادامه پیش خواهد آمد، اظهار کرد: تا پیش از افزایش ۹ درصد مالیات بر ارزش‌افزوده روی قیمت بلیت هواپیما، چند نوع مالیات اعمال شده است. اگرچه مالیات‌ها مستقیم به حساب آژانس‌های مسافرتی و شرکت‌های هواپیمایی نمی‌رود، اما طبق مستندات هر شرکت هواپیمایی نزدیک به ۵۰۰ تا ۶۰۰ میلیارد تومان از بابت عوارض شهرداری در دهه ۹۰ که پول آن را هم از مردم گرفته‌اند، به شهرداری‌ها و دولت بدهکارند. بنابراین گرفتن مالیات از مردم لزوما به معنی پرداخت کامل آن به خزانه دولت نیست. با توجه به چنین سابقه‌ای چه تضمینی وجود دارد که مالیات بر ارزش‌افزوده که از مردم گرفته می‌شود کامل به دولت برگردانده شود؟

او با اشاره به افزایش نرخی که در مسیرهای پروازی داخلی با اجرای مالیات بر ارزش‌افزوده از ۱۳ دی‌ماه ۱۴۰۰ اتفاق افتاده است، گفت: بررسی قیمت‌ها نشان می‌دهد در برخی محاسبات قیمتی، به اسم مالیات بر ارزش‌افزوده، افزایش نرخ بلیت هم اتفاق افتاده است. هرچند شرکت‌های هواپیمایی می‌گویند ۵ درصد عوارض شهرداری کم شده و با اعمال ۹ درصد مالیات بر ارزش‌افزوده، تنها چهار درصد به قیمت‌ بلیت مسیرهای داخلی اضافه شده است، اما اگر نرخ‌ها بررسی شود مشاهده می‌کنید که در برخی مسیرها این‌گونه نبوده است.

رییس هیأت مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران درباره انواع مالیاتی که مردم روی بلیت هواپیما پرداخت می‌کنند، توضیح داد: مردمی که با هواپیما در داخل و یا به خارج از کشور سفر می‌کنند چند مدل مالیات می‌دهند، Tax یا مالیات (توسط دولت در ارتباط با حمل و نقل هوایی وضع شده)، عوارض شهرداری، عوارض فرودگاهی و عوارض نظارت بر ایمنی مسافر. در سفرهای خارجی نیز عوارض فرودگاه بین‌المللی از مبدأ و سوخت و عوارض خروج از کشور هم اضافه می‌شود. عوارض خروج از کشور که با اجرای قانون بودجه در سال ۱۴۰۱ قرار است افزایش پیدا کند و دیگر شبیه جریمه شده است تا عوارض. عوارض فرودگاه بین‌المللی از مبدأ هم که حدود ۵۰۰ هزار تومان می‌شود.

او افزود: فرودگاه‌های خارجی هم از مسافران مالیات می‌گیرند، اما در آن‌جا شما به چشم می‌بینید که آن مالیات را خرج کرده‌اند و تبدیل به خدمات برای مردم شده است. در فرودگاه‌های بین‌المللی ایران که این همه هم مالیات گرفته می‌شود و مبلغ عوارض خروج هم از ۲۵ هزار تومان به ۸۰۰ هزار تومان (نرخ عوارض سفر سوم و بیشتر) رسیده است، چه تغییری در وضعیت آن فرودگاه‌ها ایجاد شده است؟ چرا وضعیت فرودگاه بین‌المللی تهران بعد از ۲۰ سال هنوز هیچ تغییری نکرده است؟ چند هتل برای آن ساخته‌اند، چند باند فرودگاهی به آن اضافه شده است، چه خدمات در شأنی را به مردم می‌دهند؟ این همه سال به شهرداری عوارض داده شده است چه خدمات شهری برای مسافران فرودگاه‌ها ایجاد شده است؟

رفیعی این سوال را پرسید که مالیات بر ارزش‌افزوده که از جیب مردم می‌رود، کجا قرار است خرج شود؟ و در ادامه بیان کرد: یک بار به مردم توضیح دهند این مالیات‌هایی که برای سفر گرفته می‌شود و بیشتر حکم جریمه را پیدا کرده و سفر را روز به روز برای تعداد بیشتری سخت‌تر می‌کند، در کجا خرج می‌شود و چه خدماتی در ازای آن به مردم داده می‌شود؟

منبع:ایسنا

امیرحسین حاتمی در مراسمی که به‌منظور تقدیر از یکی از پیشکسوتان باغدار قزوین برگزار شد، تصریح کرد: سازمان اسناد در استان قزوین نوپاست و از سال ۹۳ فعالیت خود را آغاز کرده است، وظیفه اصلی ما شناسایی، گردآوری، تنظیم و توصیف میراث مستند و مکتوب است؛ بخشی از این اسناد مربوط به اسناد دولتی است که به‌صورت روتین انجام می‌شود بخشی از اسناد نیز غیردولتی در دست مردم است.

وی افزود: جمع‌آوری اسنادی که در دست مردم قرار دارد کار سختی است؛ با توجه به اینکه مردم از نحوه نگهداری اسناد اطلاعی ندارند این اسناد اغلب به‌صورت غیراستاندارد در خانه‌ها نگهداری می‌شود، در حال حاضر جمع‌آوری اسناد از خانواده‌ها در سطح استان آغاز شده است، مشکلی که در این زمینه‌ داریم فوت افراد بزرگ خاندان است که به دنبال آن اسناد به ورثه می‌رسد و تقسیم این اسناد موجب از دست رفتن آن‌ها می‌شود.

مدیر اسناد و کتابخانه ملی استان قزوین اظهار کرد: با توجه به اینکه استان قزوین در حوزه کشاورزی و باغداری ظرفیت بالایی دارد، اسناد تاریخی کشاورزی و باغستان نیز در استان موجود است، برخی از اسناد از دهه ۲۰ به بعد و برخی نیز مربوط به دوره قاجار است، همچنین قزوین در دوره قاجار شهر ملانشینی بوده است که به دنبال آن اسنادی مانند مبایعه‌نامه و قواره‌نامه و مرافعه‌نامه زیادی در استان وجود دارد که زیبایی بصری و محتوای تاریخی فراوانی دارد.

وی بیان کرد: در جست‌وجوی این اسناد، به بزرگان مختلفی رسیدیم که یکی از آن‌ها «مرتضی تدین» است که زحمت زیادی برای باغستان و تاریخ کشاورزی در قزوین کشیده است، ماحصل تلاش‌های این فرد به موزه کشاورزی تبدیل‌شده بود، تدین برای برپایی موزه کشاورزی تلاش زیادی کرد و به‌طوری‌که از درآمد خود وسایل موزه را خریداری کرد.

حاتمی خاطرنشان کرد: انتظار می‌رفت مسئولین شهر کمک کنند تا تنها موزه کشاورزی قزوین که در کشور بی‌نظیر و به‌صورت ابتکاری ایجادشده است سروسامان بگیرد اما نه‌تنها حمایتی صورت نگرفت بلکه موزه توسط مسئولین تعطیل شد، امیدواریم بتوانیم کمک کنیم تا این میراث مستند و ملموس در معرض دید قرار بگیرد.

وی یادآور شد: اگر میراث این‌چنینی وجود داشته باشد اما در معرض دید قرار نگیرد فایده ندارد، زمانی این میراث ارزشمند است که در معرض دید قرار بگیرد و پژوهشگران بتوانند از آن استفاده کنند، امیدواریم با همکاری کسانی که دستی بر مسئولیت دارند یا ایده دارند بتوانیم کمک کنیم و موزه کشاورزی را احیا کنیم و از ظرفیت افرادی مانند آقای تدین استفاده کنیم.

مدیر اسناد و کتابخانه ملی استان قزوین بیان کرد: در شهرهای دیگر اگر کاهی داشته باشند به کوه تبدیل می‌کنند، قزوین این کوه را دارد اما موردتوجه قرار نمی‌گیرد، علی‌رغم اینکه قزوین ازنظر توسعه شهری با کلان شهرها فاصله دارد اما ازنظر غنای تاریخی و فرهنگی چیزی کم ندارد و حتی از آن‌ها می‌تواند قوی‌تر باشد.

وی تأکید کرد: سهل‌انگاری مسئولانی که در مسند قرار دارند باعث شده است که این موزه و اقدام برای احیای آن در اولویت قرار نگیرد، امیدواریم بتوانیم با همکاری سازمان‌های متولی و ذیربط در این بخش قدم‌های خوبی برداریم، این برنامه با همکاری باغستان آغاز شده است و امیدواریم تداوم جلسات باعث اتفاقات خوبی در حوزه باغستان و کشاورزی قزوین شود.

کارشکنی جهاد کشاورزی و میراث فرهنگی موزه کشاورزی را تعطیل کرد

مرتضی تدین باغدار قزوینی نیز در ادامه این جلسه اظهار کرد: درگذشته طرح‌های خوبی برای باغستان در نظر گرفته‌شد که موردحمایت رئیس جهاد کشاورزی وقت بود؛ موزه کشاورزی سال ۸۹ به دستور رئیس جهاد کشاورزی طبق مصوبه هیئت وزرا تأسیس شد و آثار آن هنوز هم وجود دارد.

وی افزود: رئیس وقت جهاد کشاورزی بودجه مستقل برای باغستان در نظر گرفته بود و به ما اختیار تام داده بود که خواسته‌های باغداران را بررسی و در قالب تعاونی ادوات مختلفی در اختیار باغداران قرار دهیم، همه ما نسبت به باغستان تعلق‌خاطر داریم، با ۶۵ سال سن ۵۰ سال در باغستان فعالیت داشتم که در این میان ۴۲ سال تمام‌وقتم را صرف باغستان کردم و ۱۰ سال تعاونی باغستان و موزه کشاورزی قزوین را عهده‌دار بودم.

این باغدار بیان کرد: موزه کشاورزی قزوین به دلیل کارشکنی جهاد کشاورزی و میراث فرهنگی قزوین تعطیل شد و امیدوارم که در آینده در محلی بهتر و با حمایت مسئولان این موزه شروع به کار کند، من کارهای پژوهشی زیادی در حوزه کشاورزی انجام دادم و ۴۰۰ نوع گیاه دارم، با توجه به وسعت کار در پی دریافت مجوز گردشگری کشاورزی هستم.

وی خاطرنشان کرد: برای شناساندن باغستان در سطح کشور با تمام توان تلاش می‌کنیم، یکی از مهم‌ترین مشکلات در سطح باغستان عدم همکاری و نشناختن باغداران است، همواره از باغستان و مشکلات آن صحبت شده و باغداران فراموش‌ شده‌اند.

تدین بیان کرد: زحمت باغستان بر دوش باغداران است، شورای باغستان ۹ عضو دارد اما هیچ‌کدام برای باغستان کاری نکرده‌اند باید وظایف نسبت به باغستان مشخص شود، ما برای سنجاب‌ها درخواست کمک کردیم اما اتفاقی نیفتاد، شورای باغستان ۲ سال است که تشکیل نشده و اگر هم تشکیل‌شده خروجی خاصی نداشته است، خواستار ادامه فعالیت شورای باغستان و عملی کردن تصمیمات هستیم، طرح‌های مزاحم باغستان نیز باید منتفی شود.

منبع:ایسنا

به گزارش ایسنا، با اجرای قانون مالیات بر ارزش‌افزوده در بلیت هواپیما که از روز ۱۳ دی‌ماه روی نرخ بلیت پروازهای داخلی اعمال شده است، انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت جهانگردی و هوایی ایران با دعوت از مدیران شرکت‌های هواپیمایی خارجی فعال در ایران که در اجرای این قانون با مشکلاتی مواجه شده‌اند و مخالفت آن نیز هستند، در حضور نمایندگان کمیسیون عمران و فراکسیون اقتصاد سفر مجلس، به بررسی پیامدهای اجرای این قانون پرداخت. سخنگوی کمیسیون عمران نیز قول داد هفته آینده با برگزاری جلسه‌ای با حضور نمایندگان وزارت راه و سازمان هواپیمایی ابهامات این قانون را پیگیری کند تا در قانون بودجه سال ۱۴۰۱ اصلاح شود.

مالیات بر ارزش‌افزوده در بلیت هواپیما تورم‌زا و خارج‌کننده ارز از کشور است

حرمت‌الله رفیعی ـ رییس هیأت مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران ـ در این نشست که در محل فدارسیون حمل و نقل لجستیک ایران زیر نظر این تشکل صنفی برگزار شد، با اشاره به قانون مصوب مجلس درباره اعمال مالیات بر ارزش‌افزوده در بلیت هواپیما، اظهار کرد: به نظر می‌رسد عنوان “حمل و نقل هوایی” سهواً از این قانون حذف شده، چون مغایر با قوانین بین‌المللی حمل و نقل است. در دنیا مالیات بر ارزش‌افزوده در صنعت حمل و نقل هوایی اعمال نمی‌شود و به همین دلیل، شرکت‌های هواپیمایی خارجی نمی‌توانند آن را اجرا کنند. اجرای این قانون تبعات خوبی برای ما نخواهد داشت و برای مردم تورم‌زا خواهد بود.

او همچنین این نکته را یادآور شد: با اعمال مالیات بر ارزش افزوده روی بلیت هواپیما، مردم در داخل کشور بلیت را گران‌تر از خارج از کشور می‌خرند، بنابراین منتظر باشیم مردم به خرید بلیت در مسیرهای خارجی از پلتفرم‌های خارج از ایران روی آورند. این قانون فقط باعث خروج ارز از کشور می‌شود.

رفیعی سپس گفت: از روز ۱۳ دی ماه که این قانون اجرایی شده، فضای جامعه را ملتهب کرده است. حتی زمزمه‌هایی از افزاش نرخ کالاهای دیگر شنیده می‌شود. برخی اتحادیه‌ها به محض اجرایی شدن این قانون درخواست افزایش قیمت داده‌اند، پس افزایش نرخ بلیت هواپیما به افزایش قیمت بقیه کالاها منجر خواهد شد.

ابهام مالیات بر ارزش‌افزوده در بلیت هواپیما به کمیسیون عمران می‌رود

اقبال شاکری ـ عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی ـ در این نشست با تاکید بر این‌که ناوگان هوایی در ایران یکی از حوزه‌های حمل و نقل است که به شدت از طرف دولت و مجلس حمایت می‌شود و درحال گسترش و توسعه ارتباطات بیشتر برای افزایش خطوط هوایی و تهیه هواپیما از دنیا است، اظهار کرد: موضوع بلیت یکی از مهم‌ترین مسائلی است که ما در مجلس آن را دنبال می‌کنیم، کمیسیون تخصصی عمران به عنوان جایی که با این حوزه در ارتباط است مستمر آن را پایش می‌کند و سعی دارد قوانین مرتبط با آن را به بهترین وضع تصویب کند.

او با توجه به نقدهایی که از سوی آژانس‌های مسافرتی و شرکت‌های هواپیمایی خارجی فعال در ایران نسبت به اجرای قانون مالیات بر ارزش افزوده روی بلیت هواپیما شده است، اظهار کرد: این قانون جدید که ابلاغ شده سهوی در آن نبوده است، اما اگر لازم است در کمیسیون عمران مجلس تبعات آن را بررسی می‌کنیم. می‌توانیم در هفته پیش رو جلسه تخصصی با حضور نمایندگان وزارت راه، سازمان هواپیمایی، تشکل خصوصی دفاتر خدمات مسافرتی و شرکت‌های هواپیمایی داخلی و خارجی داشته باشیم تا موضوع و ابهام‌های مربوط به آن بیشتر بررسی شود تا اگر لازم باشد در بودجه سال ۱۴۰۱ اصلاح شود.

رحمت‌الله فیروزی پوربادی ـ رییس کمیته حمل و نقل هوایی کمیسیون عمران مجلس ـ این نکته را یادآور شد که این مصوبه پیشنهاد دولت قبل بوده و در مجلس قبل تصویب شده است و در ادامه گفت: مجلس دنبال این است که قیمت‌ها با روال منطقی تغییر کند، امروز نباید دنبال فشار بیشتر بر مردم باشیم. از طرفی ایرلاین‌ها هم نباید متضرر شوند.

امان‌الله حسین‌پور ـ رییس فراکسیون افتصاد سفر و زیارت در مجلس ـ نیز گفت: مجلس و این فراکسیون حامی سفر است و بارها جلساتی با سازمان هواپیمایی هم برگزار شده است و از کاهش نرخ بلیت هواپیما دفاع کرده‌ایم و حتما موضوع مالیات بر ارزش افزوده در بلیت پروازهای داخلی و خارجی را در کمیسیون عمران و از طریق فراکسیون اقتصاد سفر پیگیری خواهیم کرد تا اختلاف قیمت حل شود.

عبدالجلال ایری ـ سخنگوی کمیسیون عمران مجلس ـ هم در تایید اظهارات دیگر نمایندگان مجلس حاضر در این نشست، اظهار کرد: موضوع افزایش قیمت بلیت هواپیما را از وزیر راه پیگیری کرده‌ایم، اما به نتیجه نرسیده‌ایم. قبلا مصوبه‌ای داشتیم که قیمت‌ها باید به نرخ قبل برمی‌گشت، اما متاسفانه این اتفاق نیافتاد، مردم هم زیاد درباره آن سوال می‌کنند.

ایرلاین‌های خارجی بدون مجوز نمی‌توانند مالیات بگیرند

در این نشست مدیران شرکت‌های هواپیمایی قطر (قطرایرویز)، امارات (امارات ایرلاینز)، آلمان (لوفتهانزا) و ترکیه (ترکیش ایرلاینز) حضور داشتند که بهزادی، از طرف شرکت هواپیمایی ترکیه در ایران، درباره ابهامات دستورالعمل اعمال مالیات بر ارزش افزوده در بلیت هواپیما، توضیحاتی داد و گفت: قانون مالیات بر ارزش افزوده که در سال ۱۳۸۷ به صورت آزمایشی اجرا شد و اکنون قطعی به اجرا گذاشته، بر مبنای مقصد طراحی شده است، اما صادراتی که از ایران انجام می‌شود معاف از مالیات است. از سوی دیگر، مقصد خدمات مسافران خارجی ایران نیست و دریافت مالیات بر ارزش افزوده در این شرایط مغایر با اصل قانون آن است.

او اضافه کرد: انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی در دستورالعملی صراحتا اشاره کرده که ایرلاین‌های خارجی مشمول نرخ صفر مالیات هستند، چون حمل و نقل بین‌المللی هوایی در مقایسه با سایر خدمات در درون مرزهای جغرافیایی کشورهای مختلف با قوانین مختلف اتفاق می‌افتد، بنابراین بخشی از خدمات خارج از قلمرو جغرافیایی هر کشور است، مثلا برای مسیر هوایی تهران ـ استرالیا مسافر اگر با خطوط هوایی ترکیه سفر کند تنها دو هزار کیلومتر از سفرش را در جغرافیای ایران است و حدود ۱۸ هزار کیلومتر دیگر یا ۹۰ درصد مسیر را خارج از قلمرو مالیاتی ایران است و حتما این قانون در پروازهای خارجی با مشکل مواجه خواهد شد. در پروازهای داخلی شرایط متفاوت است، جغرافیا و حدود کاملا مشخص است، ولی در پرواز خارجی یک طرف مقصد خارجی است. این شرایط کاملا در مغایرت با قانون مالیات بر ارزش افزوده است و حتما شرکت‌های هواپیمایی خارجی را در اجرا با مشکل مواجه خواهد کرد.

نماینده شرکت هواپیمایی ترکیه در این نشست، یادآور شد: ایران در سال ۱۳۲۷ رسما به پیمان شیکاگو و ایکائو (سازمان بین المللی هوانوردی) پیوسته و متعهد به قوانین بین‌المللی است.

او همچنین گفت: تا دو روز پیش سازمان هواپیمایی کشوری تغییر قیمت‌های بلیت هواپیما را به یاتا اعلام نکرده است، بنابراین شرکت‌های هواپیمایی خارجی نمی‌توانند این قانون را اجرا کنند. ایرلاین‌های خارجی زمانی می‌توانند مالیات بر ارزش افزوده را اضافه کنند که یاتا تایید کند و مجوز صادر شود.

منصفانه و عادلانه نیست مردم در ایران بلیت هواپیما را از خارج ایران گران‌تر بخرند

باسل حیدر، مدیر شرکت هواپیمایی قطر در ایران نیز در تایید اظهارات هواپیمایی ترکیه، اظهار کرد: قطعا این افزایش قیمت در کل صنعت هواپیمایی ایران تاثیرگذار خواهد بود و در نهایت مصرف‌کننده را مجبور می‌کند قیمت بیشتری بپردازد. این نکته باید درنظر گرفته شود که اجرای مالیات بر ارزش افزوده فقط بلیت را برای ایرانی‌هایی که در داخل این کشور زندگی می‌کنند گران‌تر خواهد کرد و ایرانی‌هایی که در خارج از ایران هستند این بلیت را با قیمت پایین‌تری می‌توانند تهیه کنند و این منصفانه نیست و باید عادلانه با این موضوع برخورد شود. تصمیم شرکت هواپیمایی ما همکاری با جمهوری اسلامی است، ولی ما از فرصت این نشست برای بیان نظرات و پیشنهادهایمان استفاده می‌کنیم.

او همچنین یادآور شد: محصول هواپیمایی برخلاف بسیاری از کالاها به هماهنگی با دیگر سازمان‌ها نیاز دارد و قطعا اجرای این دستورالعمل هماهنگی‌های بسیاری را نیاز دارد. اجرایی کردن این قانون در حال حاضر برای ایرلاین‌های خارجی امکان‌پذیر نیست، چون هنوز کدهای مربوط به آن در سیستم تعریف نشده است و این احتمال می‌رود هزینه اجرایی نشدن آن به عهده ایرلاین باشد. امیدواریم برای اجرایی شدن این قانون زمان بیشتری را به شرکت‌های هواپیمایی خارجی بدهند.

آنتونیو کوئوکو، مدیرکل شرکت هواپیمایی آلمانی در ایران نیز در تایید سخنان ایرلاین‌های خارجی با مقایسه با کشورهای دیگر که تجربه فعالیت در آن‌جا را داشته است، گفت: نگرانی ما این است این افزایش قیمت فقط به خانواده ایرانی تحمیل شود که معنی آن درآمد کمتر برای آژانس‌های ایرانی نیز خواهد بود.

راشد، مدیرکل شرکت هواپیمایی امارات در ایران نیز در ادامه این اظهارات گفت: مالیات بر ارزش افزوده در قیمت بلیت صندلی‌های بیزینس و فرست‌کلاس به نسبت اکونومی بیشتر خود را نشان خواهد داد. امیدوارم اتفاقی افتد که صنعت هوانوردی در ایران از قانون مالیات بر ارزش افزوده استثناء شود.

فرامرز سعیدی ـ عضو هیأت مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی ایران ـ نیز نسبت به بی‌اطلاعی تشکل‌های خصوصی گردشگری از تدوین و تصویب چنین قوانینی که اثر مستقیمی در گردشگری و سفر دارد، معترض شد و تاکید کرد: قوانین باید برای رفاه جامعه باشد. اگر قانونی برای حل مشکل مردم نباشد حتما در اجرا و در ادامه با مشکلات بیشتری مواجه خواهد شد.

شهمیری، عضو دیگر انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی متذکر شد که اجرای قانون مالیات بر ارزش افزوده در بلیت هواپیما با خروج بیشتر ارز از کشور همراه خواهد شد و در ادامه به برخی تبعات اجرای این قانون اشاره کرد و افزود: افزایش قیمت بلیت هواپیما به تعطیلی بیشتر دفاتر خدمات مسافرتی و خروج بیشتر متخصصان منجر خواهد شد و از آنجا که در ساختارهای بین‌المللی به دلیل برخی سیاست‌ها، خرید بلیت از خارج کشور ارزان‌تر تمام خواهد شد حتما مردم برای خرید بلیت از خارج از کشور اقدام خواهند کرد، بنابراین هیچ وجهی از فروش آن بلیت از جمله مالیات به دولت نخواهد رسید و خروج ارز اتفاق خواهد افتاد و سهم هزینه‌کرد شرکت‌های هواپیمایی‌هایی خارجی در ایران حذف خواهد شد. ضمن این‌که در صورت وقوع تخلف از سوی فروشنده بلیت‌هایی که از خارج کشور خریداری شده و به مردم فروخته شده، امکان پیگرد قانونی وجود ندارد.

منبع:ایسنا