آشنایی با متروپولیس (Metropolis)

/0 دیدگاه /در /توسط

متروپولیس (Metropolis) یا همان انجمن کلان شهرهای مهم جهان یک موسسه غیردولتی بین‌المللی است که با اهداف غیر انتفاعی و بدون وابستگی سیاسی کار می‌کند.

مدیریت و مسائل کلان شهرهای جهان در کانون توجهات متروپولیس قرار دارد. این انجمن در عین حال بخشی از سازمان شهرهای متحد و دولت‌های محلی(UCLG) نیز هست.
انجمن مزبور در سال 1984 به ابتکار شهرداری پاریس بنیان گذاری شده و در سال 1985 در مونترال (کانادا) آغاز به کار کرده است
هدف اصلی متروپولیس ارتقای توسعه شهری پایدار در شهرهای بزرگ به منظور کیفیت زندگی شهروندان از طریق هدایت شبکه‌جهانی کلان‌شهرها و نظارت بر  مسیر توسعه مناطق کلان‌شهرهای مهم جهان است.
ماموریت این انجمن که بیش از 90 عضو دارد، ارتقای همکاری‌های بین‌المللی شهرهای بزرگ است.

این سازمان که یک تشکل غیردولتی بین‌المللی است تشکلی مابین کلانشهرهای مهم جهان بوده و حوزه اصلی فعالیتش مدیریت کلانشهری است.

در حال حاضر 90 کلانشهر جهان از جمله شهرهای تهران، مشهد، اصفهان و تبریز در آن عضویت دارند. حوزه آسیایی عمده‌ترین اعضا، متروپلیس را شامل می‌شود و با تعداد 29شهر، حوزه آفریقا با 23شهر، آمریکای لاتین 12شهر، ‌اروپا 8شهر و آمریکای شمالی 6شهر در سازمان مذکور عضو هستند.

ماموریت سازمان جهانی کلانشهر متروپلیس شامل ایجاد همکاری‌ میان شهرها در خصوص مشکلاتی که کلانشهرها با آن مواجهند، معرفی و نمایندگی کلانشهرهای مهم جهان و همکاری با سازمان‌های بین‌المللی، سازمان‌های شهری دیگر و جامعه شهری و تسهیل مبادله دانش در میان شبکه اعضا است.

سیاست‌های سازمان مذکور در راستای این ماموریت‌ها عبارتند از:
1 – ایجاد ساختارهای مدیریت مشارکتی
2 – بازسازی اقتصاد کلانشهری و تقویت نشاط اقتصادی
3 – تضمین اثبات و سلامت شهری
4 – توسعه همکاری‌های بین‌المللی‌کلانشهرها با هدف مقابله با چالش‌های مشترک
5 – حمایت از کثرت گرایی فرهنگی همزمان با تقویت هویت بومی
6 – شفاف سازی ساختار مدیریت شهری
7 – تشویق مشارکت نهادهای غیردولتی

از اهداف اصلی سازمان جهانی متروپلیس مهیا نمودن یک شبکه برای مبادله و همکاری بین اعضا و همکاران، نمایاندن علایق شهرها و ایالت‌های بزرگ در سطح جهانی، افزایش مشارکت با دیگر نهادها و مطرح شدن به عنوان یک سازمان غیر متمرکز است.

سازمان جهانی کلانشهر متروپلیس هر سه سال یکبار به منظور مشخص نمودن مسیر سازمان، کنگره‌ای بین‌المللی را برگزار می‌کند. در فاصله کنگره‌های سه ساله مذکور، ‌اعضای متروپلیس با سایر شهرهای عضو درباره پروژه‌های بزرگ تحقیقاتی در قالب کمیسیون‌های مختلف کار می‌کنند. در این کمیسیون‌ها پروژه‌های توسعه شهری اجرا شده در کلانشهرها مطرح و معرفی می‌شوند و تجارب حاصله به سایر اعضا منتقل می‌شود.

سازمان مذکور در سال 1993 اقدام به تهیه و تدوین طرح همکاری‌های فنی به منظور مبادله دانش فنی و تجارب در میان اعضایش نمود. همچنین این سازمان از طریق موسسه آموزشی متروپلیس که در مونترال کاناداست اقدام به آموزش و برگزاری سمینارهای گوناگون می‌کند. این سازمان نخستین دفتر منطقه‌ای خاورمیانه زنان را در مشهد راه‌اندازی کرد.

این دفتر زیر نظر شبکه بین‌المللی زنان فعالیت می‌کند. ایجاد شبکه تبادل و همکاری بین‌المللی در میان زنان منتخب، مدیران و کارشناسان که در سطح محلی مشارکت دارند، از جمله اهداف راه‌اندازی این دفتر است. تسهیل در امر تبادل تجارب، مطالعه و تحقیق در زمینه بهترین روش‌های مدیریت مطلوب و ایجاد عدالت اجتماعی میان زنان و مردان را از دیگر اهداف ایجاد دفتر متروپلیس زنان می‌توان ذکر کرد.

شهرداری تهران از سال 1992 به عضویت انجمن کلان شهرهای مهم جهان درآمده و  و شهرهای تهران، مشهد و تبریز عضو این انجمن هستند.

منبع:همشهری

آشنایی با ونیز – ایتالیا

/0 دیدگاه /در /توسط

شهر زیبا و تاریخی ونیز در شمال ایتالیا، بزرگترین شهر بدون خودرو و کامیون در اروپاست

تمامی وسایل نقلیه عمومی و خصوصی در این شهر که بر روی آب ساخته شده است قایق هستند و تنها گزینه دیگری که برای جابجایی مردم وجود دارد، پیاده روی است.

حتی نیروهای آتش نشانی و پلیس هم برای انجام وظایف خود از انواع قایق های موتوری استفاده می‌کنند.

این شهر تاریخی سال‌هاست که با آرامی در حال فرو رفتن به زیر آب دریاست و تا امروز طرح‌هایی که برای جلوگیری از غرق شدن این شهر ارائه شده، کار ساز نیست.

بسیاری از اهالی ونیز به دلایل مختلف این شهر زیبا را ترک می‌کنند، از مهمترین این علل رطوبت زیاد هوا و بالا آمدن آب است که موجب می‌شود در طبقات هم کف منازل و همچنین مغازه‌ها همواره آب جمع شود.

اهالی ونیز، به شدت از مشکل بالا آمدن آب رنج می‌برند. زمانیکه سطح حداکثر یک متر بالا می‌آید، قابل تحمل است اما بیش از این میزان، مشکل آفرین می‌شود و تمام اجناس مغازه داران به زیر آب می‌رود.

مشکل آب گرفتگی سطح شهر ونیز فقط منحصر به زمستان نیست و در تمام فصول سال چکمه‌های بلند برای رفت و آمد در خیابان‌ها در دسترس مردم است و وقتی آژیر بالا آمدن آب به صدا در می‌آید آنها را به پا می‌کنند.

شهر ونیز، از جمله شهرهای توریست پذیر جهان است و سالانه میلیون‌ها توریست به این شهر می‌روند. از دیدنی‌ترین نقاط این شهر میدان سن مارکو است که مارکوپولو در آن دفن شده است.

از قرن چهاردهم میلادی ونیز محل استقرار ملوانان حرفه‌ای شد و کم‌کم شهر به علت نیروی دریایی‌اش شهرت یافت. در زمان‌های اضطراری همه مردان 18 تا 60 ساله به خدمت فراخوانده می‌شوند و آموزش‌های نظامی می‌دیدند.

در سال 1338 میلادی 30 هزار نفر از مردان ونیزی آموزش نظامی دیدند و خود را برای دفاع از شهر آماده کردند و البته در نبردهایی که شرکت کردند، بیشترشان کشته شدند.

از قرن پانزدهم، ونیز بتدریج به بندری تجاری تبدیل شد و تا سال 1450 بیش از 3000 کشتی بازرگانی متعلق به ونیز بودند یا در آنجا تردد می‌کردند.

ونیز، تا سال 1797 یک جمهوری مستقل بود. اما پس از 1070 سال جمهوری ونیز استقلال خود را از دست داد. زیرا ناپلئون بناپارت در دوازدهم می 1797 ونیز را فتح کرد. در اکتبر همان سال براساس معاهده‌ای که بین ناپلئون و دولت اتریش امضاء شد، کنترل ونیز را اتریشی‌ها در اختیار گرفتند.

اما در سال 1805 با عقد معاهده‌ای دیگر، ونیز دوباره بخشی از پادشاهی ناپلئون در ایتالیا شد. تا این که در سال 1814 به دنبال شکست ناپلئون یک بار دیگر اتریشی‌ها کنترل ونیز را در دست گرفتند.

در سال 1866 پس از 7 هفته جنگ‌های خونین ونیز بخشی از ایتالیا شد. در دوران اشغال شهر، بسیاری از بناها و آثار تاریخی آن ویران شد و شهر در فضایی از یاس و ناامیدی به حیاتش ادامه داد.

در نیمه دوم قرن نوزدهم ونیز دوباره در مسیر شکوفایی قرار گرفت و به بندری جذاب برای گردشگران تبدیل شد.

در طول جنگ جهانی دوم، ونیز از معدود شهرهایی بود که از گزند جنگ تقریبا برکنار ماند و بافت خود را حفظ کرد. امروزه آثار هنری و معماری بسیاری متعلق به قرن نوزدهم و نیمه اول قرن بیستم در ونیز باقی مانده است.

منبع:همشهری

آشنایی با مترو ورشو – لهستان

/0 دیدگاه /در /توسط

مترو ورشو دارای یک خط، 21 ایستگاه و 23.1 کیلومتر است

مترو ورشو- پایتخت لهستان– در سال 1995 شروع به کار کرد و در سال 2008 تکمیل شد.

تنها خط مترو ورشو از شمال به جنوب امتداد دارد و مرکز پرجمعیت این شهر را به حومه وصل می‌کند.

هر روز 430.000 نفر با مترو سفر می‌کنند.

تاریخچه:

به دنبال طرح آمارگیری جمعیت در 1918، احداث مترو به منظور حل مشکل حمل‌ونقل به خصوص در مرکز شهر مطرح شد.

مترو ورشو تحت تاثیر جنگ جهانی دوم و جنگ سرد بوده است. در دهه 1950 در حالی که جنگ سرد رواج پیدا کرد، طرح‌های استراتژیک شوروی نیاز به سیستم حمل‌ونقل مطمئنی در طول رودخانه ویستولا داشت. یکی از راه‌های دستیابی به این امر ایجاد سیستم عمیق مترو در ورشو در 46 متری زمین بود که مرتبط با خطوط راه‌آهن باشد تا بتوان از آن در انتقال سربازان استفاده کرد.

کار احداث تقریبا در 17 نقطه مختلف در دو طرف رودخانه آغاز و تا سال 1953، 771 متر تونل ساخته شد. اما بعد از درگذشت استالین تمام کارها به بهانه مشکلات فنی متوقف شد. سرانجام اولین تونل در سال 1984 ساخته شد. با نبود بودجه، برنامه‌ریزی ضعیف و تنش بوروکراسی، کار خیلی کند پیش می‌رفت، سرعت آن بیشتر از 2 متر در روز نبود.

مترو سرانجام در سال 1995 با 11 ایستگاه افتتاح شد.

بلیت:

شاید در میان سیستم‌های مترو دنیا، مترو ورشو تنها موردی باشد که بلیت آن توسط خود شرکت حمل‌ونقل فروخته نمی‌شود و باید آن را از دفاتر پست، فروشگاه‌ها و روزنامه‌فروشی‌ها تهیه کرد. بلیت مترو در تمام وسایل‌نقلیه عمومی شامل اتوبوس، تراموا، قطارهای حومه قابل استفاده است.

امکان استفاده از کارت ارزان‌تر از بلیت که تا 3 ماه قابل شارژ است، وجود دارد.

قطارها:

قطارهای اولیه همگی ساخت روسیه بودند و در سال 1990 یعنی 5 سال قبل از افتتاح مترو به عنوان هدیه‌ از طرف اتحاد جماهیر شوروی سابق وارد ورشو شدند. قطارهای بعدی به ترتیب در سال‌های 1994 و 1997 از طریق سنت‌پترزبورگ وارد شدند.

در 1998، 108 واگن جدید به شرکت آلستوم سفارش داده شد که همگی در سال 2005 تحویل گردید. ورشو در سال 2006 نیز به روسیه سفارش واگن داد و همه را در سال 2007 دریافت کرد.

به طور کلی از مجموع 40 قطار موجود، 15 تا ساخت شوروی سابق، 7 مورد ساخت روسیه کنونی و 18 قطار محصول شرکت آلستوم است.

طرح‌های آتی:

در آینده دو ایستگاه به این خط اضافه خواهد شد. این دو ایستگاه جزو طرح اولیه خط یک بوده‌اند که برای پایین آمدن هزینه‌ها به طور موقت حذف شدند.

قرارداد ساخت بخش اصلی خط 2 شامل 7 ایستگاه از غرب به شرق در 28 اکتبر 2009 بسته شد. قرار است ساخت آن در سال 2010 آغاز و در حالت خوش‌بینانه تا سال 2012 پایان یابد. بیشتر بودجه این بخش از سوی اتحادیه اروپا تامین می‌شود. تکنولوژی ساخت این بخش متفاوت با خط یک و با سرعت بیشتری است. فاز‌ دوم آن شامل 28 ایستگاه بعدا ساخته می‌شود.

خط کوتاه 3 نیز که از مرکز به سمت جنوب خواهد بود، جزو برنامه‌های آینده است.

منبع:همشهری

بلیط هواپیما چارتر چیست؟

/0 دیدگاه /در /توسط

چارتر کردن بلیط زمانی اتفاق می‌افتد که یک شرکت خدمات گردشگری و مسافرتی، همه یا بخشی از صندلی‌های یک پرواز را پیش خرید کرده و آن را با قیمت گذاری مورد نظرش به بازار عرضه کند.به گزارش بازرگانی خبرگزاری مهر، بلیط چارتر یا بلیط هواپیما چارتر یکی از اصطلاحاتی است که این روزها در بین مسافران و گردشگران زیاد شنیده می‌شود. اگر قصد سفر با هواپیما را داشته‌اید و به دنبال بلیط هواپیما بوده‌اید، حتماً با دو اصطلاح بلیط هواپیما سیستمی و بلیط هواپیما چارتری برخورد کرده‌اید. شاید برایتان این پرسش پیش آمده باشد که فرق این دو نوع بلیط چیست و چرا خرید بلیط چارتر اینقدر محبوب است؟ در اینجا بیشتر با بلیط هواپیما چارتر آشنا می‌شویم و اینکه چطور می‌توان یک بلیط هواپیمای چارتری ارزان تهیه کرد.

بلیط چارتر چیست؟

تفاوت بلیط چارتر با بلیط سیستمی در اثر تفاوت در عرضه صندلی‌های پرواز از سوی ایرلاین‌ها به عموم مسافران است. در فرایند عرضه بلیط هواپیما سیستمی توسط ایرلاین و سپس آژانس‌های مسافرتی و سایت‌ها، واسطه دیگری وجود ندارد. اما گاهی شرکت‌هایی مشهور به «چارتر کننده» همه یا بخشی از صندلی‌های یک پرواز را از یک شرکت هواپیمایی پیش خرید می‌کنند و طبیعتاً بابت این کار به ازای هر صندلی پرواز، مبلغی تخفیف می‌گیرند. این شرکت چارتر کننده سپس بلیط هواپیما را به بازار عرضه می‌کند که بخش بزرگی از فروش همین بلیط‌ها، توسط آژانس‌ها و سایت‌های آنلاین فروش بلیط هواپیما انجام می‌شود. به دلیل اینکه چارترکننده‌ها صندلی‌های پرواز را پیش خرید کرده اند، دستشان برای قیمت گذاری باز است. در نتیجه گاهی مخصوصاً در فصل‌های اوج سفر می‌توانند قیمتی بالاتر از بلیط‌های سیستمی هم عرضه کنند. در مقابل اگر به زمان پرواز نزدیک شویم، چون چارترکننده پول خرید صندلی پرواز را از قبل داده، ناچار است دست کم هزینه آن یا حتی بخشی از آن را برای جلوگیری از ضرر بیشتر تأمین کند. به همین دلیل قیمت خرید بلیط چارتر در روز پرواز و یا نزدیک به آن می‌تواند کاهش چشمگیری پیدا کند. اصطلاح بلیط لحظه آخری هر چند ممکن است در بلیط‌های سیستمی هم دیده شود، ولی بیشتر اشاره به همین بلیط لحظه آخری چارتر دارد که به زمان پرواز بسیار نزدیک هستند.

چارتر کردن به چه معنا است؟

زمانی که یک شرکت خدمات گردشگری و مسافرتی، همه یا بخشی از صندلی‌های یک پرواز را پیش خرید کرده و سپس خود به عرضه آن با قیمت گذاری مورد نظرش به بازار می‌پردازد، چارتر کردن گفته می‌شود. بلیط چارتر از نظر فرایند صدور و عرضه به مسافران، تفاوت چشمگیری با بلیط‌های سیستمی ندارد و عموم افراد اصلاً متوجه تفاوت آن نمی‌شوند. زیرا بلیط هواپیمای چارتر هم معمولاً توسط همان سایت‌های فروش اینترنتی بلیط هواپیما عرضه می‌شوند. یکی احتمال تغییر بیشتر قیمت در مقایسه با بلیط سیستمی و دیگری تقریباً غیرممکن بودن کنسلی و استرداد بلیط چارتر.

آیا فقط بلیط هواپیما چارتر لحظه آخری می‌شود؟

نزدیک شدن به زمان پرواز یا به اصطلاح لحظه آخری شدن، محدود به بلیط هواپیما چارتر نیست. بلیط‌های سیستمی هم می‌توانند در ساعت‌های نزدیک به پرواز با کاهش قیمت رو به رو شوند، اما به دلیل آن که شرکت‌های چارترکننده، بلیط هواپیمایی چارتر را قبلاً پیش خرید کرده و هزینه آن را به شرکت‌های هواپیمایی (ایرلاین) پرداخت کرده‌اند، ترجیح می‌دهند دست کم هزینه پرداختی خود را جبران کنند. از همین رو بلیط هواپیما چارتر ارزان گزینه محتمل‌تری به نظر می‌رسد.

آیا بلیط چارتر هواپیما همیشه ارزان‌تر است؟

نه الزاماً! بلیط هواپیمایی چارتر همیشه ارزان‌تر از بلیط سیستمی نیست. بلکه در موقعیت لحظه آخری می‌توان بلیط هواپیما چارتر ارزان را پیدا کرد. چارتر بودن یک پرواز تنها در روزهای کم مخاطب و در زمان نزدیک به پرواز می‌تواند منجر به ارزان‌تر شدن بلیط چارتر هواپیما شود.

پرواز چارتر چه مزایا یا معایبی برای مسافران دارد؟

بلیط چارتری وقتی که به زمان پرواز نزدیک می‌شود، به احتمال زیاد با کاهش قیمت رو به رو خواهد شد. این ارزان شدن، همان بخش جذاب بلیط هواپیما چارتری است. اما بلیط چارتری ارزان برای کسانی جذاب است که دو ویژگی دارند. اول اینکه چمدانشان بسته است و آماده سفر هستند. دوم اینکه محدودیتی برای سفر کردن ندارند. به طور مثال لازم نیست برای گرفتن مرخصی، منتظر امضای مدیرشان باشند! فاصله آنها تا سفر، تنها یک خرید بلیط هواپیمای چارتری ارزان است.

در مقابل یک مشکل بزرگ هم درباره پرواز چارتر وجود دارد. آن هم اینکه معمولاً شرکت‌های چارترکننده به دلیل پیش خرید کردن بلیط، حاضر به استرداد یا کنسلی بلیط مسافران نیستند. به همین دلیل اگر بلیط چارتر را خریداری کردید، بهتر است فکر بازگشت پول در صورت منصرف شدن از پرواز را از سرتان بیرون کنید.

چرا برخی شرکت‌ها اقدام به چارتر کردن پروازها می‌کنند؟

آژانس‌ها و شرکت‌های خدمات مسافرتی و گردشگری که شبکه توزیع و تبلیغات قوی دارند، امیدوار هستند که در عرضه و فروش بلیط هواپیماهای پیش خرید کرده مشکلی نداشته باشند. شرکت چارترکننده به دلیل آن که صندلی‌های یک پرواز را پیش خرید می‌کند و فرایند فروش و بازاریابی صندلی‌های یک پرواز برای ایرلاین را حذف می‌کند، مشمول تخفیف می‌شود. در نتیجه می‌تواند روی این حاشیه قیمتی با بلیط‌های سیستمی هم بازاریابی و هم سود خود را تضمین کند. البته پرواز چارتر یک روی دیگر هم دارد و آن هم زمانی است که بلیط‌های پیش خرید شده به فروش نروند. در این زمان شرکت‌های چارتر کننده با ارزان کردن قیمت یا همان بلیط هواپیما چارتر ارزان، تلاش می‌کنند با جلب مخاطبان هزینه انجام شده را بازگردانند.

منبع:خبرگزاری مهر

زیباترین مکان های گردشگری که نیمه کاره رها شدند

/0 دیدگاه /در /توسط

جهان ما به واسطه قدمتش جاذبه‌های تاریخی و گردشگری متعددی دارد و ساخت برخی از این جاذبه‌ها که در ظاهر کامل به نظر می رسند، هرگز به پایان نرسیده است.

به گزارش خبرنگار حوزه میراث و گردشگری  گروه فرهنگی باشگاه خبرنگاران جوان به نقل از «ام‌اس‌ان»، کار‌های شگفت انگیز در حال پیشرفت هستند. شاید با دیدن برخی از بنا‌ها و جاذبه‌های گردشگری تصور کنید که این شاهکار‌های دست ساز کاملاً بی نظیر به نظر می‌رسند، اما در واقع آن‌ها کامل نیستند. از کلیسا‌ها و معابد گرفته تا قلعه ها، ما نقاط گردشگری و شگفت انگیز جهان را نشان می‌دهیم که نیمه کاره مانده اند.

یادبود اسب دیوانه، داکوتای جنوبی، ایالات متحده آمریکا

کمی دورتر از چهره‌های ریاست جمهوری کوه راشمور، اثر چشمگیر دیگری دیده می‌شود. این چهره که به نام اسب دیوانه معروف است، چهره یک جنگجوی بومی لاکوتا است که به دلیل نقش محوری اش در جنگ بزرگ سیوکس شناخته شده است.

کورساک، مجسمه ساز تصمیم گرفته بود که با ساختن مجسمه اسب دیوانه، تمام کوهستان را تصرف کند و کار او روی مجسمه مذکور از سال۱۹۴۸ تا قرن بیستم و چند سال پس از مرگ سازنده اش ادامه داشت و اگرچه تصور می‌شد که این مجسمه در سال ۱۹۹۸کامل شود، اما وسعت کار به آن معناست که هنوز کار‌های زیادی باید روی مجسمه انجام شوند.

گردشگری

برج حسن، رباط، مراکش

برج حسن در مرکز مراکش یکی از پروژه‌های بلندپروازانه خلیفه ابویوسف یعقوب المنصور است. قرار بر آن بود که برج حسن بخشی از یکی از بزرگترین مساجد جهان و بزرگترین مناره کره زمین باشد. ساخت آن در سال۱۱۹۵ آغاز شد، اما هنگامی که خلیفه ابویوسف یعقوب المنصور در سال۱۱۹۹درگذشت، کار روی مسجد و مناره برج حسن نیز متوقف شد و ساخت و ساز‌های آن دیگر از سر گرفته نشد. برج حسن با ارتفاع ۱۴۰فوت معادل ۴۳متر به نیمی از اهداف برنامه ریزی‌های اولیه ساخت این اثر رسیده است؛ پایه‌های مسجد ناتمام نیز در تصویر دیده می‌شود.

گردشگری نقاط دیدنی که نیمه‌تمام ماندند

یادبود ملی، ادینبورگ، اسکاتلند

این نشان نیمه تمام به خانه‌ای شبیه است که در حیات خلوت آتن واقع شده است، اما در واقع در بالای کالتون تپه ادینبورگ قرار دارد. بنای یادبود ملی که با هدف ادای احترام به مبارزان اسکاتلند در جنگ‌های ناپلئونی ساخته شده است، یک ماکت دقیق از پارتنون، معبد باستانی است که بخشی از آکروپولیس را تشکیل می‌دهد.

بودجه ساخت یادبود ملی در اوایل سال۱۸۲۰ با همت گروهی از نخبگان ثروتمند ادینبورگ جمع آوری شد و کلنگ ساخت آن در همان سال به زمین زده شد البته برنامه ریزان پروژه نتوانستند پول کافی برای تکمیل این پروژه جمع کنند و پس از پایان کار فقط ۱۲ستون در تپه کالتون برپا شده بود.
در طول دهه‌های گذشته ایده‌های بسیاری در خصوص نحوه استفاده از بنای یادبود ملی و تکمیل آن مطرح شده اند، اما تا به حال هیچ کدام از آن‌ها به نتیجه نرسیده اند.

گردشگری-نقاط دیدنی که نیمه‌تمام ماندند

هتل Ryugyong (ریوگیونگ)، پیونگ یانگ، کره شمالی

ساختار هرمی غول پیکر هتل ریوگیونگ همچون سر و شانه‌های ایستاده بالای بقیه آسمان خراش‌های پیونگ یانگ، دهه‌ها است که در حال پیشرفت است. کلنگ ساخت آن در سال۱۹۸۷ زده شد و قرار بود هتلی با ۳هزار اتاق و رستورانی گردان ساخته شود، اما ساخت و ساز این هتل با مشکلات زیادی مواجه شد و این مشکلات به قدری بودند که هتل ریوگیونگ لقب هتل رستاخیز را به خود اختصاص داد.

مشکلات اولیه مهندسی سرعت اولیه ساخت هتل را کند کرد و کره شمالی پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی وارد یک دوره بحران اقتصادی شد. بنابراین ساخت و ساز هتل ریوگیونگ در سال ۱۹۹۲ متوقف شد و فقط سایه‌ای از طرح آن باقی ماند البته بعد‌ها شرکت مصری Orascom مجدداً ساخت و ساز هتل را آغاز کرد، اما نتوانست کار را به جایی برساند. امروز سردر هتل ریوگیونگ با چراغ‌های ال‌ای دی روشن است، اما درب‌های هتل همچنان بسته هستند.

طبق گزارش ها، ساخت هتل ریوگیونگ همچنان ادامه دارد.

گردشگری-نقاط دیدنی که نیمه‌تمام ماندند

کلیسای جامع سنت جان، شهر نیویورک، ایالات متحده آمریکا

این کلیسای جامع بزرگ ممکن است امروزه چشمگیر به نظر برسد، اما در واقع هنوز تمام نشده است.

ایده ساخت یک کلیسای جامع بزرگ اولین بار در دهه ۱۸۲۰مطرح شد، اما ساخت این کلیسا به دلیل وجود مشکلات اقتصادی تا سال ۱۸۹۲ ساخته نشد. از آن زمان به بعد شکل ساختمان کلیسای سنت جان بار‌ها تغییر کرد و براساس آنچه که در اسناد آمده است، روند ساخت و ساز آن در سال ۱۹۲۷ ادامه پیدا کرد.

ساخت و ساز کلیسای سنت جان در طول جنگ جهانی دوم متوقف شد و تا دهه ۱۹۷۰از سر گرفته نشد. در دهه۱۹۹۰، کمبود بودجه برنامه‌های تکمیل برج بلند قسمت جنوبی کلیسا را متوقف کرد، سپس آتش سوزی در اوایل دهه۲۰۰۰به سایر قسمت‌های کلیسا آسیب زد. پس از آن مرمت بخش‌های آسیب دیده به پایان رسید و سایر کار‌های ساختمانی کلیسای سنت جان نیز متناسب با آن انجام شدند.

امروزه بنای کلیسای سنت جان ناتمام مانده است و ویژگی‌های طراحی اولیه آن از جمله برج بلند قسمت جنوبی آن هنوز تکمیل نشده است. با این وجود کلیسای سنت جان بزرگترین کلیسای جامع ایالات متحده آمریکا و یکی از دیدنی‌ترین برج‌های شهر نیویورک به حساب می‌آید.

گردشگری-نقاط دیدنی که نیمه‌تمام ماندند

مینگان، میانمار

شهر کوچکی در قلب میانمار قرار گرفته است که با جاذبه‌های نجومی اش شناخته می‌شود. این شهر یک محیط گردشگری با نام پاگودای مینگان را دارد. ساخت پاگودای مینگان در اواخر قرن ۱۸ به توصیه پادشاه باداوپایا سفارش داده شد و اگر طبق برنامه ریزی تکمیل شود، بزرگترین بنا از نوع خود در سطح جهان خواهد بود، اما ساخت آن متوقف شده است.

پادشاه باداوپایا برای ساختن پاگودای مینگان از طرح کار اجباری استفاده کرد و مردم محلی کار او را غیرمجاز دانستند.

بسیاری از افراد معتقد هستند خرافات شاه جلوی ساخت و ساز پاگودای مینگان را گرفته است، زیرا در حین ساخت این بنا، پیشگویی شد که پادشاه پس از اتمام ساخت بنا خواهد مرد. با درگذشت پادشاه، پروژه ساخت پاگودای مینگان در کل متوقف و بنای آن در نهایت ویران شد.

شکاف عمیقی که امروز در بدنه پاگودای مینکان دیده می‌شود، نتیجه وقوع زلزله قرن نوزدهم است.

گردشگری-نقاط دیدنی که نیمه‌تمام ماندند

کاسا لوما، تورنتو، کانادا

هنری پلات یک سرمایه دار کانادایی در سال۱۹۱۱تصمیم گرفت با الهام گرفتن از سفر‌های خود در قاره اروپا برای ساخت قلعه‌ای با ۹۸اتاق سرمایه گذاری کند. ساخت این قلعه پس از مدتی متوقف شد و طبقه سوم آن هرگز به اتمام نرسید.امروزه از بنای قلعه کاسا لوما به عنوان موزه بهره برداری می‌شود.

گردشگری-نقاط دیدنی که نیمه‌تمام ماندند

ابوالهول بزرگ جیزه، مصر

ابولهول بزرگ که بخشی از مجموعه هرم جیزه به حساب می‌آید، یکی از شگفت انگیزترین جاذبه‌های باستانی جهان است. این مجسمه با سرِ مرد که تصور می‌شود سر پادشاه آن زمان یعنی پادشاه خفر است و بدن یک شیر اگرچه در ظاهر کامل است،نیمه‌تمام ماند.

گردشگری-نقاط دیدنی که نیمه‌تمام ماندند

کلیسای جامع وست مینستر

کلیسای جامع وست مینستر یک کلیسای وسیع کاتولیک رومی است که دارای یک نمای آجری راه راه برجسته و یک فضای داخلی تزئین شده با موزائیک است. شما از بیرون هرگز متوجه نمی‌شوید که ساخت این بنا در لندن به پایان نرسیده است. اما در بازدید از داخل کلیسای جامع وست مینستر متوجه می‌شوید بخش‌هایی از موزائیک‌های معروف کلیسای جامع کامل نیستند.

موزائیک‌های داخلی کلیسای جامع وست مینستر توسط معماری به نام جان فرانسیس بنتلی طراحی شده و در جای خود قرار ‌گرفتند. این کار بعد‌ها برعهده معماران و طراحان دیگری گذاشته شد و تکمیل آن چند قرن است که ادامه دارد.

منبع:باشگاه خبرنگاران جوان- گردشگری

گردشگری-نقاط دیدنی که نیمه‌تمام ماندند

کاخ «کنوسوس» نماد تمدن کهن اروپا

/0 دیدگاه /در /توسط

جزیره کرت در یونان میزبان یکی از کهن‌ترین تمدن‌های اروپا بوده است. قصر «کنوسوس» یکی از نمادهای بازمانده این تمدن است. این قصر کهن در ۵کیلومتری شهر هراکلیون واقع شده که در سال‌های ۹۰۰ تا ۳۵۰۰ قبل از میلاد یکی از مهمترین تمدن‌ها را در خود داشته است.

این کاخ بر روی شیب تپه‌ای به نام Kephala ساخته شده که دسترسی آسانی به دریا داشته است، با توجه به اسناد به جا مانده از این کاخ باستان‌شناسان اظهار می‌کنند که «کنوسوس» محل زندگی پادشاهان و به همین واسطه مرکز اصلی تجارت و اقتصاد بوده است.

این قصر ساختمانی چند طبقه در مساحتی نزدیک به ۲۰ هزار متر مربع بنا شده که با توجه به شیوه حلقه‌ زدن بناها گرد حیاط می‌توان متوجه شد که این کاخ بدون هیچ‌ نقشه‌ای ساخته شده است. مواد استفاده شده در ساخت این کاخ، دیوارهایی با بهترین رنگ‌ها، اشیاء داخل اتاق‌ها و مواردی دیگر نشان از سطح بالای پیشرفت این تمدن در آن دوران است.

فضای این کاخ یک حیاط، دالان شمالی- جنوبی که مخصوص اتاق‌های اداری و تشریفات است، دالان شرقی- غربی که مخصوص شاه و ملکه است و محوطه تئاتر به همراه پله‌ها در دو طرف کاخ را شامل می‌شود و برخی معتقدند محوطه تئاتر این کاخ از نخستین نسل‌های تئاتر یونان بوده است.

از ویژگی‌های این کاخ که نشان از پیشرفت تمدن در خود دارد می‌توان به شبکه فاضلاب این مجموعه اشاره کرد که با لوله‌های سفالی ساخته شده‌اند؛ البته استفاده از سنگ‌های قطور و نتراشیده در ساخت دیوارهای کاخ از دیگر ویژگی‌های این تمدن در «کنوسوس» است؛ چرا که تکنولوژی و ابزار آن دوران احتمالا بسیار محدود بوده است.

کنوسوس

متخصصان باستان‌شناسی قدمت اولین مجموعه قصرهای ساخته شده در این مکان را به چیزی حدود ۲۰۰۰ سال قبل از میلاد مسیح نسبت می‌دهند، با این حال بخش‌هایی از قصر که بر روی قسمت‌های قدیمی ساخته شده‌اند به دوره‌های جدیدتر تعلق دارند؛ ساختمان‌های جدید قصر بزرگتر ساخته‌ شده‌اند و از لحاظ معماری و نوآوری پیشرفت چشمگیری داشته‌اند.

در خصوص ویرانی این کاخ گفته می‌شود که فوران آتش‌فشان نزدیک به مجموعه باعث آن بوده‌ است، البته در مورد نحوه خرابی و از بین رفتن این کاخ فرضیه‌های متفاوتی مانند زمین‌لرزه و شورش علیه حاکمان آن دوران وجود دارد، با این وجود قصر«کنوسوس» در زمان شکوه خود بزرگترین کاخ در جزیره کرت بود.

افسانه‌های فراوانی در مورد ساخت بنای این کاخ وجود دارد که هرکدام به نحوی جذابیت‌های خاص خود را دارند؛ برای مثال گفته می‌شود که طراحی این کاخ توسط ددالوس و با هوشمندی فراوانی انجام شده است، به این شکل که امکان نداشت فردی پس از ورود به کاخ بتواند بدون راهنمایی یک راهنما از مجموعه خارج شود. در افسانه‌ای دیگر آمده است که قصر «کنوسوس» به صورت یک هزارتو ساخته شده تا بتواند «مینوتور» را در خود حفظ کند.

کنوسوس

از دیگر ویژگی‌های این قصر می‌توان به نقاشی‌ها بر روی دیوار کاخ‌ها اشاره کرد، نقاشی‌هایی به همراه ستون‌های تنه قرمز یا آبی که تاثیر فوق‌العاده‌ای بر روی بیننده خود می‌گذاشته و می‌گذارد. این نقاشی‌ها بسیاری از جنبه‌های زندگی تمدن کرتی‌ها مانند مسابقات گاوبازی، مراسم مذهبی و طبیعت آن منطقه را به تصویر کشیده است. قدمت برخی از نقاشی‌های این کاخ به ۴۰۰۰ سال پیش باز می‌گردد که توسط «پیت دی جونگ» بازسازی شده‌اند.

موزه هراکلیون در کرت میزبان تمام یافته‌های این کاخ از جمله اشیاء هنری، وسایل سفالی، مجسمه‌ها و … است که از این مجموعه به دست می‌آید.

منبع:ایسنا

آشنایی با بوسنی و هرزگوین

/0 دیدگاه /در /توسط

 بوسنی و هرزگوین یکی از کشورهای حوزه بالکان است که مسلمانان زیادی را در خود جای داده و در دهه ۹۰ یکی از جنگ‌های خونین دهه‌های گذشته را پشت سر گذاشت.

بوسنی از شمال و غرب با کرواسی، از شرق با صربستان و از جنوب با مونته‌نگرو  و دریای آدریاتیک همسایه است.

نام‌ بوسنی‌ از نام‌ رود «بوسنا» که‌ از میان‌ این‌ کشور می‌گذرد و ۲۷۱ کیلومتر طول‌ دارد گرفته‌ شده‌ است‌، اما هرزگوین‌ که‌ بخش‌ جنوبی‌ این‌ کشور را تشکیل‌ می‌دهد ریشه‌ در نام‌ یکی‌ از پادشاهان‌ سابق‌ این‌ جمهوری‌ دارد.

بوسنی‌ و هرزگوین‌ کشوری‌ است‌ عمدتا کوهستانی‌ که‌ منابع‌ طبیعی‌ سرشاری‌ چون‌ دریاچه‌ها، رودخانه‌ها، چشمه‌های‌ پرآب‌ و آب‌های‌ معدنی‌ متعدد دارد.

حداقل‌ چهارده درصد از خاک‌ بوسنی‌ را زمین‌های‌ قابل‌ کشاورزی‌، بیستدرصد مراتع‌ طبیعی‌ و چهل درصد جنگل‌های‌ انبوه‌ تشکیل‌ می‌دهد.

بوسنی و هرزگوین پیش از این بخشی از کشور یوگسلاوی بود. بوسنی و هرزگوین استقلالش را پس از جنگ یوگوسلاوی در دهه ۹۰ به دست آورد.

بوسنی و هرزگوین، هنوز به اتحادیه اروپا نپیوسته است اما به عنوان گزینه‌ای بالقوه برای پیوستن به این اتحادیه به حساب می‌آید. این کشور عضو سازمان‌ کنفرانس‌ اسلامی‌ و آژانس‌ بین‌المللی‌ انرژی‌ اتمی‌ است.

سیاست در بوسنی و هرزگوین

بوسنی‌ و هرزگوین‌ در سال‌ ۱۹۹۲ از جمهوری‌ فدرال‌ یوگسلاوی مستقل‌ شد. در سال‌ ۱۹۹۵ پس‌ از امضای‌ قرارداد صلح‌ «دیتون‌»، جنگ‌ خانمان‌ برانداز پنج ساله‌ در این‌ جمهوری‌ به‌ پایان‌ رسید و نسل‌کشی‌ مسلمانان‌ توسط‌ صرب‌ها در این‌ خطه‌ پایان‌ یافت‌.

«علی‌ عزت‌ بگوویچ» که‌ طی‌ سال‌های‌ جنگ‌ در این‌ کشور، رهبری‌ مسلمانان‌ بوسنی‌ و هرزگوین‌ را به‌ عهده‌ داشت‌، به‌ عنوان‌ نخستین‌ رئیس‌ جمهور این کشور تا سال‌ ۲۰۰۰ بر این‌ جمهوری‌ حکومت‌ کرد.

در حال حاضر ریاست جمهوری هر ۸ ماه یک بار بین یک صرب، یک بوسنیایی و یک نفر از کرواسی در گردش است. نخست‌وزیر این کشور در حال حاضر نیکولا اسپیریک است. او در سال ۲۰۰۷ برای نخستین بار به این سمت انتخاب شد.

مجلس مسئولیت قانون‌گذاری در بوسنی و هرزگوین را به عهده دارد.

احزاب‌ راه‌ راست‌ بوسنی‌، دمکرات‌، اتحاد دمکراسی‌ کروات‌ و چند حزب‌ دیگر در این‌ کشور فعالیت‌ سیاسی‌ دارند.

اقتصاد در بوسنی و هرزگوین

تولید ناخالص داخلی این کشور ۸۹.۲۹ میلیارد دلار است .

یک میلیون و ۲۶ هزار نفر نیروی کار این کشور را تشکیل می‌دهند و نرخ بیکاری در آن ۵.۴۵ درصد است.

صادرات این کشور شامل فلزات، البسه و چوب است . واردات این کشور شامل ماشین‌آلات و تجهیزات، مواد شیمیایی، سوخت و مواد غذایی است

مردم بوسنی و هرزگوین

جمعیت این کشور چهار میلیون و ۵۵۲ هزار و ۱۹۸ نفر است که میانگین سنی آنها ۹.۳۸ سال است.

۴۸ درصد از مردم این کشور بوسنیایی، ۱/۳۷ درصد صرب و ۳/۱۴ درصد کروات هستند که از این میان ۴۰ درصد از آنها مسلمان، ۳۱ درصد ارتودوکس و ۱۵ درصد آنها کاتولیک هستند.

زبان‌های رایج در این کشور بوسنیایی، کرواسی و صربی است.

بوسنی و هرزگوین در یک نگاه

مساحت ۵۱،۱۲۹ کیلومتر مربع
جمعیت ۴،۵۵۲،۱۹۸ نفر
پایتخت سارایوو
واحد پول مارک
دامنه اینترنتی ba.
پیش شماره ۳۸۷+

آشنایی با مترو کی‌یف – اوکراین

/0 دیدگاه /در /توسط

سیستم مترو کی‌یف از سایر متروهای اتحاد جماهیر شوروی سابق که دکوراسیون رنگین و پر‌ نور دارند، مستثنی نیست

سومین خط مترو اتحاد جماهیر شوروی سابق بعد از مسکو و سنت‌پترزبورگ در شهر کی‌یف – پایتخت اوکراین- ساخته شد.

مترو کی‌یف دارای 3 خط و 46 ایستگاه است که اکثرا در زیر زمین هستند. دیوار ایستگاه‌ها ستونی یا دروازه‌ مانند است.

یکی از عمیق‌ترین ایستگاه‌های دنیا آرسنالنا در 102 متری سطح زمین در کی‌یف قرار دارد و می‌توان از آن به عنوان پناهگاه استفاده کرد.

طول سیستم 59.7 کیلومتر و تعداد قطارها 664 عدد می‌باشد. ساعت کار مترو از 6 بامداد تا نیمه شب است و روزانه 1.7 میلیون نفر یعنی %34 جمعیت شهر را جابه‌جا می‌کند. در سال 2005 تعداد سفرهای شهری از مرز 600 میلیون هم گذشت.

تاریخچه:

فکر احداث مترو کی‌یف به سال 1916 برمی‌گردد. یعنی زمانی که یک تاجر روسی- آمریکایی درصدد تامین بودجه و نظارت بر ساخت آن برآمد اما به دلیل جنگ‌های داخلی و جنگ جهانی دوم تا سال 1949 به تعویق افتاد. 11 سال بعد 5.2 کیلومتر از خط مترو به بهره‌برداری رسید و 5 ایستگاه آن غرب به شرق شهر را پوشش ‌داد. خط یک تا سال 2003 طی مراحل مختلف گسترش یافت.

احداث خط دوم در دهه 1970 شروع و در 1976 سه ایستگاه اول آن مورد بهره‌برداری قرار گرفت. امتداد آن به سمت شمال و جنوب و تا 1981 و 1984 همچنان رو به گسترش بود.

احداث خط سوم، در سال 1981 آغاز و سه ایستگاه اول آن در 1989 افتتاح شد. این خط در محور شمال- جنوب قرار دارد و ایستگاه‌های میانی آن تا سال 2006 افتتاح گردید.

معماری:

سیستم مترو کی‌یف از سایر متروهای اتحاد جماهیر شوروی سابق که دکوراسیون رنگین و پر‌ نور دارند، مستثنی نیست. ایستگاه‌های قدیمی با دقت و جزء به جزء تزیین شده‌اند و نمادی از معماری استالینی بعد از جنگ و نقش‌ونگارهای سنتی اوکراینی است.

ایستگاه‌های بعد از 1963 ظاهر ساده‌تر و شاعرانه‌تری دارند.

در دهه 1970 معماری و دکوراسیون آن‌ها متحول شد و در دهه 1980 در مقایسه با سایر شهر‌ها ابتکار بیشتری پیدا کرد.

تغییر نورپردازی، دکوراسیون و سمبل‌ها بعد از فروپاشی شوروی سابق، شکوه اولیه ایستگاه‌های قدیمی را از بین برد.

مدیریت:

مترو کی‌یف زیر نظر شهرداری است که در اوایل دهه 1990 خصوصی و از وزارت راه جدا شد. مترو دارای چندین هزار نفر کارمند و کارگر است که اکثرا در تونل‌ها و در طول مسیر مشغول کارند. درآمد مترو از ‌فروش بلیت و تبلیغات گسترده است.

کیفیت:

اکثر مردم از وضعیت مترو به دلیل تغییرات اساسی سال‌های اخیر که گوی سبقت را از بسیاری از شهرهای غربی ربوده است، راضی هستند.

حضور پلیس در همه ایستگاه‌ها، متکدیان و افراد مست را از مترو دور می‌کند.

دوربین‌های نظارتی برای جلوگیری از اقدامات تروریستی در تمام ایستگاه‌ها نصب شده است.

قطارها از داخل و خارج تعمیر، تعویض یا جدید شده‌اند.

اجازه ورود دوچرخه و هیچ حیوانی به داخل واگن‌ها داده نمی‌شود.

عکاسی غیرحرفه‌ای عامه‌پسند نیست و فیلم‌برداری همچنان ممنوع است.

طرح‌های آتی:

با انجام طرح‌های آتی طول سیستم بین سال‌های 2035-2030 تقریبا دو برابر و تعداد ایستگاه‌ها از 45 به 100 عدد می‌رسد و کل کی‌یف و فرودگاه بریسپیل را پوشش خواهد داد.

منبع:همشهری

آشنایی با جاذبه‌های گردشگری و طبیعی باغشهر نطنز – اصفهان

/0 دیدگاه /در /توسط

باغشهر نطنز یکی از شهرستان‌های اصفهان است که به دلیل داشتن آب‌وهوای مطبوع، چشمه‌ها، آثار تاریخی فرهنگی فراوان و همچنین وجود گونه‌های مختلف جانوری جاذبه‌ای دیدنی برای گردشگران به شمار می‌آید.

همشهری‌آنلاین – علی‌اصغر درویش: شهرستان نطنز به لحاظ سرسبزی، به باغشهر ایران معروف و همچنین به دلیل وجود بیش از ۳۰ امامزاده به خاک اولیا مشهور شده است.

شهرستان نطنز در فاصله ۱۲۰ کیلومتری استان اصفهان قرار دارد. دسترسی به نطنز از طریق جاده کاشان- نطنز – اصفهان و همچنین جاده ترانزیت تهران- جنوب امکان‌پذیر است. شهرستان نطنز از رشته‌کوه‌های کرکس آغاز شده و تا کویر بکر امامزاده‌آقا علی‌عباس ادامه دارد.

آب‌وهوا

این شهرستان ۳ نوع آب و هوای سردسیری، کویری و معتدل دارد. روستاهای غربی و جنوبی که در اطراف کوه‌ کرکس قرار گرفته‌اند، آب وهوای سردسیری با زمستان‌های فوق‌العاده سرد توام با برف و یخ و تابستانی معتدل با آب‌ وهوای لطیف و فرحبخش و نیز بهار و پاییزی معتدل دارند. نواحی بین کوهستان و کویر از بارندگی کمتری برخوردارند و زمستان‌های سرد و خشک و تابستان‌های نسبتاً معتدل دارند. نواحی بادرود دارای آب و هوای خشک ویژه کویر با زمستان‌های خشک و بدون برف و باران و تابستان‌های گرم و طولانی هستند.

جاذبه گردشگری

مناظر طبیعی و دست‌نخورده نطنز، همچنین آثار باستانی و تاریخی بی‌نظیر موجود در آن، توجه هر بیننده‌ای را به خود جلب می‌کند. شهرستان نطنز بیش از ۱۸۰۰ اثر تاریخی، فرهنگی، طبیعی و جاذبه‌های‌ گردشگری دارد. از این آثار و ابنیه تاریخی بیش از ۱۲۰ اثر در فهرست آثار ملی کشور به ثبت رسیده است.

زیست‌بوم

آب شهرستان نطنز از رودخانه‌های فصلی، چشمه‌ها و قنات‌ها فراهم می‌شود که پیش از این ۴۰۰ رشته قنات در آن دایر بوده است. وجود چشمه‌ها، آبشارها، برکه‌های فصلی و مناطق ییلاقی، زیستگاهی مناسب را برای گونه‌های مختلف جانوری فراهم کرده است. این منطقه گونه‌های مختلف جانوران وحشی اعم از خزندگان، پرندگان و پستاندارانی نظیر کل و بز، قوچ و میش وحشی، گراز، گرگ، شغال، روباه، کفتار، گربه وحشی، پلنگ، تشی و غیره را در خود جای داده است. همچنین تاکنون حداقل ۵۳ گونه پرنده مهاجر و بومی، ۸ گونه مار و ۶ گونه مارمولک شناسایی شده‌است.

منبع:همشهری

سفر به دنیای اسرارآمیز داستان‌ها در یکی از موزه ‌های انگلستان

/0 دیدگاه /در /توسط

بازدیدکنندگان یکی از جذاب‌ترین موزه ‌های انگلستان با گذراندن دقایقی هر چند کوتاه در کنار شخصیت‌های داستانی،سفر به دنیای اسرارآمیز قصه‌ها را تجربه می‌کنند.

به گزارش خبرنگار حوزه میراث و گردشگری  گروه فرهنگی باشگاه خبرنگاران جوان،هر موجودی داستان خودش را دارد. ما نیز همچون سایر موجودات داستان منحصر به فرد زندگی خودمان را نوشته‌ایم و هر روز صفحه جدیدی را به کتاب داستانمان می‌افزاییم البته شاید این داستان‌ها هرگز مکتوب و بازخوانی نشوند.

 

موزه

امروز سری به موزه قصه‌ها یا داستان‌ها خواهیم زد و سفری مجازی به این موزه را تجربه می‌کنیم. موزه، داستان در سال ۲۰۰۳ و به صورت مجازی با هدف تشویق آموزش و حمایت از تعامل جامعه با بررسی انواع اَشکال داستان فعال شد. سپس به همت گروهی از نویسندگان، نقاشان و افراد علاقه مند به قصه‌ها یک ساختمان قدیمی در مرکز آکسفورد به این موزه، اختصاص داده شد تا کودکان بتوانند از نزدیک با شخصیت‌های داستانی دوست داشتنی آشنا بشوند و به عنوان نمونه با پوشیدن لباس یکی از شخصیت‌های داستانی آلیس در سرزمین عجایب برای لحظاتی هر چند کوتاه خود را بخشی از داستان بدانند البته همه چیز به اینجا ختم نمی‌شود، زیرا مؤسسان موزه قصه نیز روزی همچون همه ما کودک بودند و خاطرات خوب و شیرینی از شنیدن داستان‌های پیش از خواب شبانه دارند بنابراین اتاق خوابی را در موزه قصه‌ها در نظر گرفته‌اند.

کودکانی که از موزه قصه‌ها بازدید می‌کنند، می‌توانند با رفتن به اتاق خواب موزه قصه‌ای را که دوست دارند، انتخاب کرده و گوش بدهند.

منبع:باشگاه خبرنگاران جوان